第279章 人生如戏全凭演技（1 / 2）

“60亿美元”的估值把在场投资人雷了个不轻。

尤其是富土康张全，中信产业基金卫诚这几人。

在他们口中，惠民出行的估值只有30亿美元的。

这数字足足差了一倍！

“黄总，你确定没开玩笑？”

看着面色不善的张全，黄晓峰尽管也觉得估值有点发虚，但还是硬着头皮点了点头。

他看张总平时也是这么忽悠风投的，报个高估值，然后风投商纳头就拜。

但是他高估了自己的影响力，张益达说这种话，投资人看在他过往成绩，和越来越高的财富地位上没有喷他。

但轮到他黄晓峰，那结果就不一定了！

“黄总，你是不是把我们当凯子了啊？”

卫诚冷笑两声，“融资可不是这么融的。大家得互相信任。

你们惠民报这么虚高的估值，我想都没有谈的必要了吧！”

“就是，惠民出行以前是估值几倍几倍的涨，但那是早期，基数低，就几千万几亿。

现在是几十亿啊！还打着滚往上翻。太虚高了！”

张全也连连摇头。

兰澜知道到自己说话的时候了，她说道：“黄总，惠民出行近半年来数据量飙升。

再加上推出了打车平台。如果算上Green，我基本认可60亿美元估值的。

去除了Green，我认为50亿美元是个比较合适的数字。”

其他投资人觉得50亿都有些虚高了，纷纷拿异样的眼神看了兰澜一眼，又去看了看黄晓峰。

你们两个都一个老板，别是给我们在这演双簧吧？

见兰澜和黄晓峰都神色如常，其他投资人也有些拿不定主意。

在他们看来，去除了Green，增加了一个打车功能，惠民出行一增一减，估值在40亿的基础上是站得住脚的。

另外，考虑到惠民单车在国内遥遥领先的市场占有率，给予一定龙头企业溢价也是可以的。

总之，40亿至50亿美元，都是可以接受的估值区间。

只不过，要是能够把价压低到40亿，为什么要出50亿呢？

“兰总，我有些不认可你的观点。”

张全看着兰澜说了这么一句，随后又道：“别的不说，惠民出行可还是背着10亿美元债务的。”

“那些债务刚好可以和共享单车资产抵消，另外我们在全国各地的单车维修中心，调度的货车，则是净资产。”

黄晓峰摊摊手耸耸肩说道，“再说了，互联网公司谁看总资产啊？

张总，可能你在富土康待久了，观念比较贴近传统企业。”

张全被黄晓峰讥讽了几句，心中有些愤懑，很想就此退出这次融资谈判。

但理智告诉他，退出了此次融资，他回去没有好果子吃。

所以拳头攥得紧紧的，最终还是没把火气撒出来，长呼了一口气，“我们富土康只认可惠民出行40亿美元估值。”

“我们中信产业基金也认为50亿美元有些过高，40亿美元比较合理。”

企鹅的任宇稳坐钓鱼台，不管是40亿美元，还是50亿美元，对于企鹅来说，影响不大。

本来企鹅就在惠民出行有持股，份额还不少，有7.68%。

估值多上10亿美元，企鹅账面回报多7680万美元。但企鹅本轮融资入股又给“亏”回去了。

一增一减，对于企鹅来说，没多大实际意义。

所以，谈判他就很佛系，偶尔插嘴两句。

黄晓峰很想抛出“对赌”这个利器，但张益达叮嘱过他，哪怕估值低一些，也不能再签对赌协议了。

对于共享单车，张益达是意识到厉害了，现在对于对赌都没信心了。

张益达给黄晓峰的底线是45亿美元，只要不低于这个投前估值，都可以签署融资协议。

但黄晓峰知道这是对自己的一个考验，45亿美元才只是达到及格线。

多争取1亿美元，自己就多挣一份表现。

所以黄晓峰表现得很克制，慢悠悠的开始跟几个投资人熬起了价。

“惠民出行除了聚合打车和顺风车以外，以后也会考虑推出专车业务。

另外，锐向的投融汇将要给给惠民出行开放流量入口。

再加上微信的九宫格，以及坐拥1亿用户的惠民出行APP。

我们在流量上面，丝毫不弱于嘀嘀。”

黄晓峰知道“共享单车”的故事已经撑不起惠民出行的超高估值了。

于是把投资人的思维往“大出行”领域带。

效果当然是很管用的。

中信产业基金的卫诚就来了劲，追问道：“惠民出行以后会推出自有品牌的网约车吗？

不是聚合打车，是嘀嘀快车那种。”

嘀嘀目前有2.5亿用户，也接入了微信九宫格。另外，去年嘀嘀和快的合并后，快的股东阿狸也成为了嘀嘀的股东。

所以嘀嘀又接入了支付贝。

轮流量，惠民出行其实稍微比嘀嘀出行弱一点的。

不过卫诚却看到了嘀嘀那200多亿美元的估值。惠民出行要是能够坐稳第二把交椅，估值绝对可以达到百亿美元以上！

特别是优步现在还在中国市场横冲直撞，嘀嘀也还没完全确定霸主的地位。

所以卫诚更是认为惠民出行是有一些机会的。只要抓住机会，肯定是吃下一部分网约车市场的。

一想到这，卫诚心底就有些火热，搞不好自己这次要投中一只大鱼。

不过卫诚面上还是要装作比较淡定的样子，免得被惠民出行敲了竹杠。

卫诚提出的问题，黄晓峰也向张益达提过。

黄晓峰2014年曾担任Uber上海总经理，所以对网约车那是一点都不陌生，对这个行业一直是有感情的。

但张益达却不赞同推出自己的快车品牌，就只想做聚合打车平台。

张益达考虑得比较多，嘀嘀去年就大势已成了，就是合并了快的那刻起，背后开始有阿狸企鹅双巨头撑腰了。

共享单车的坑都还没填平，张益达是不想继续去开坑的。

特别是他知道嘀嘀今年又要合并优步，然后开启持续多年的年亏百亿之路。