东沙岛的优势和劣势(2 / 2)
当然,陈奇林也很清楚,华国造船业跟韩国造船业之间的差距还非常大。即将挂牌的华船重工综合实力放到韩国连前五都排不上,这还是因为韩国造船的集中度非常高,前五大造船企业基本囊括了韩国百分之九十以上的造船能力,前五名之外的造船企业基本上已经无足轻重了。
所以陈奇林也没有指望华船重工马上就能跟韩国的大宇重工、现代重工的造船能力抗衡,但这个决心还是要有的!总不能让他刚刚在领导那边做出保证,结果到了江南以后,在江南船舶的迁建问题上,就着眼于建设一个几十万吨级别的造船基地,那他之前的豪言壮语,岂不是在开玩笑?
在他看来,江南船舶迁建以后,新的造船基地起码要建成百万吨级的造船能力,二期要达到二百万吨级,未来要拥有五百万吨级的造船能力,这才拥有跟韩国造船企业相抗衡的可能。
陈奇林说道“所以,新的江南船舶将会成为国内两大核心造船企业,新江南船舶的造船基地,也将成为国内最大的造船基地之一,所以新基地的建设一定要着眼长远,着眼未来,一定要高,哪怕我们没有办法一下子建成巍山那样的规模,但也要预留相应的空间。江南船舶的迁建也告诉我们,预留未来发展空间是非常重要的,总不能再过几年,我们又要重现搬迁,重建新厂……”
陈奇林的话听起来还是颇有道理的,不过在张宝山、钱载相等人看来,陈奇林的目标还是有点好高骛远了。韩国的体量确实不大,但是韩国的发展路径跟日本、德国都不一样,他就是集中全国的力量发展几个产业,每个产业又重点扶持几家企业,所以韩国整体实力虽然不怎么样,但是韩国的造船业还是很强大的,仅次于日本,占据了世界造船总量的百分之二十多,相比之下,华国只有百分之六,相差巨大。
而且,华国的这百分之六,也就是一百多万吨的产量,还是二十多家造船企业取得的,其中还包括川崎这家中日合资船厂。如果只算重组以后的华船重工,年造船能力也就只有五六十万吨的样子,而江南船舶也就不到三十万吨的年生产能力,这就跟韩国造船巨头一年两三百万吨的生产能力根本无法相比。
更让他们感到无法接受的就是,按照陈奇林提出来的这个目标,春山区、春东新区根本没有足够的岸线和空间来兴建这么大规模的造船基地,他们实际上就已经被排除在江南船舶迁建的选择之外。
春东新区还好一点,他们还有跟汇浔区合作的备选方案,春山区就没有办法了,他们根本不可能找出这么大一片可供兴建五百万吨造船基地的地方。
陈奇林接着说道“春山区、汇浔区和春东新区之前提出的方案,我们都看了,可以说各有优势,也非常感谢各位对我们工作的支持……”
陈奇林说道“就我个人来说,其实我非常欣赏汇浔区的方案,那就是在天江口的东沙岛上,兴建船舶工业和海工工业基地,东沙岛拥有良好的水岸资源和发展空间,拥有建成巍山那种等级造船基地的潜力和空间,而且大家也知道,江南船舶同时还承担了大量的军工制造任务,东沙岛在这方面的优势也很明显!”
“当然,东沙岛的劣势和优势同样明显,如果要在东沙岛建设造船基地,等于是从零开始建设。还需要建设各种配套设施,投资更大……”
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