第278章 生态化反（2 / 2）

这种优质项目，风投公司不会因为切割了Green就错过的。

不过既然切割了Green，那估值肯定得打点折扣了。

在这一点上，几位投资人出去请示上级的时候，碰头达成了一个初步共识。

“黄总，中信产业投资基金没有问题，会参与惠民出行本轮融资。”

卫诚带头表了个态，其他投资人也跟着出声回复会继续参与融资。

“估值上面，惠民出行的上一轮是企鹅投的，当时的估值是40亿美元。

这过去也小半年了，惠民出行的各项数据都实现了跨越式的突破。

注册用户超过1亿人，日活跃用户超过2100万人，每日骑行订单超过3000万单……”

黄晓峰又把惠民出行的各项业务数据做了个介绍，包括新上线的聚合打车和顺风车数据情况也做了讲解。

“但是惠民出行切割了Green，听说Green在北美发展很好，覆盖了足足几十座城市。

去掉Green，我认为惠民出行要减去10亿美元估值。”

富土康张全的发言，赢得了其他投资人的一致同意。

他们纷纷发声支持张全。

“去掉Green，惠民出行30亿美元估值，淡马锡是认可的。”

“中信产业基金也认可！”

发声的几人把目光投向没发声的两人，任宇和兰澜。

任宇干咳两声，“30亿美元估值，触发棘轮条款了。”

兰澜没表态，把目光投向黄晓峰。

黄晓峰跟着张益达参与过几轮惠民出行的融资，自然知道此时必须拿出惠民出行的气势了。

他笑了笑，“Green发展的确不错，10亿美元都低估了。”

但接着他话音一转，“但惠民出行的基本业务也没落下啊？按30亿美元估值计算，那惠民出行这半年来的努力成果算什么？

还有聚合打车和顺风车，这两项业务已经搞得陈卫寝食难安了。

嘀嘀号称200多亿美元估值，我们只有他5%体量，可以估值个10亿美元吧！”

做风投的，谁没经历过各种激烈的谈判！早就明白了一个道理，成大事者，就得会砍价！

轮到卫诚开喷了，他没有直接反对黄晓峰的话，开始拿惠民出行的巨额亏损做文章了。

他说道：“惠民出行扣除新车投放，并购等因素，单月的运营亏损高达好几亿吧！”

“主要体现在单车折旧和货运车辆折旧上面，骑行收入和广告收入基本上是可以和人员薪酬，营销支出等日常支出打平的。”

淡马锡投资代表发言道：“但企业实际经营情况，不可能不考虑单车的折旧情况。

这些单车两年三年后可能就会因为损坏被淘汰出市场。

这就需要我们考虑新的投入。

惠民出行本轮已经是C轮融资了，数十亿美元的体量，必须把“盈利”提上日程了。”

盈利能力弱，一直是惠民出行的一大痛点。

其他投资人也纷纷出言，一直就咬着这个问题不放。

他们不是真的质疑惠民单车的盈利能力，不然也不会参与融资了。

目前来看，惠民出行只要能够消灭其他单车，再把单车全部进行收费，甚至涨一点价，盈利根本不是问题。

他们只不过拿这个筹码来讨价还价，想把惠民出行的估值砍一截下来罢了。

黄晓峰也是肚子里有货的，把跟拼哆哆即将开启的流量入口合作，和锐向即将开启的支付入口合作，和益民贷即将开启的贷款入口合作……等等一系列扩大营收的计划都讲了讲。

他表示，惠民出行盈利根本不是问题。目前用户才刚刚突破1亿人，未来的惠民出行会成为5亿用户以上的国民级应用。

现在还在圈用户当中，成熟的季节还没来临，不能贸然收割。

等惠民出行的业务覆盖全中国所有城市，共享单车业务占据90%以上份额，成为绝对的霸主后。

就可以废除免费策略，同时给共享单车涨涨价了，营收可以在现在的基础上，扩大3倍5倍。

黄晓峰的后半段话，什么5亿用户，营收扩大三倍五倍，几个投资人是半信半疑的。

不过前半截话，跟锐向，拼哆哆，益民贷等公司开展合作，几个投资人还是相信的。

这就是那个“生态化反”嘛，贾老板前段时间提出来的超前概念。